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Calcul du coût de recharge d’une voiture électrique

Indiquez la capacité de la batterie et le niveau de charge (ou directement les kWh rechargés), puis votre prix du kWh à domicile et sur borne : ce calcul de recharge de voiture électrique donne le coût d’une recharge, l’électricité prélevée sur le réseau pertes comprises et l’économie réalisée en rechargeant chez vous.

Source : ADAC (automobile-club allemand) – pertes de recharge mesurées : prise domestique, wallbox 11/22 kW, recharge rapide DC (en allemand, consulté le 27/09/2026). Mise à jour : .

kWh
%
%
%
Part de l’électricité du réseau qui n’arrive pas dans la batterie. Mesures ADAC : wallbox 5,1–7,0 %, prise domestique 12,7–24,2 %, recharge rapide DC 5–15 %.
€/kWh
Valeur d’exemple – indiquez le prix de votre contrat (TTC)
€/kWh
Valeur d’exemple – indiquez le tarif de la borne ou de votre abonnement
kWh/100 km
Valeur d’exemple. Chiffre de l’ordinateur de bord (sans pertes de recharge) ; 0 = pas de calcul aux 100 km
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Résultat

Coût de la recharge à domicile
12,00 €
Coût de la recharge sur borne publique
24,00 €
Économie en rechargeant chez soi
12,00 €
Économie en pourcentage (par rapport à la borne)
50 %
Énergie stockée dans la batterie (kWh)
36
Électricité prélevée, pertes comprises (kWh)
40
dont pertes de recharge (kWh)
4
Coût aux 100 km à domicile
6,00 € aux 100 km
Coût aux 100 km sur borne
12,00 € aux 100 km
Autonomie apportée par la recharge
200 km

Comment le calcul est fait

Comment le calcul fonctionne

Le calculateur détermine d’abord l’énergie qui doit arriver dans la batterie. Vous la saisissez directement en kWh (d’après l’application du véhicule), ou il la déduit de la capacité et du niveau de charge (SoC, state of charge) :

Calculer le coût d’une recharge en 3 étapes

  1. Choisissez la saisie : capacité de la batterie avec niveau de charge de départ et visé, ou énergie rechargée en kWh.
  2. Indiquez les pertes de recharge, le prix du kWh à domicile et celui de la borne.
  3. Ajoutez si vous voulez la consommation : coût par recharge, électricité prélevée pertes comprises et coût aux 100 km.

Énergie dans la batterie = capacité × (niveau visé − niveau de départ) ÷ 100

Une partie de l’électricité se perd pendant la recharge, surtout dans le chargeur embarqué (conversion du courant alternatif en continu), dans les équipements du véhicule actifs pendant la charge, le câble et la batterie. Or c’est l’électricité prélevée sur le réseau qui est facturée. Le calculateur reprend la définition des mesures de l’ADAC : pertes de recharge = part de l’électricité du réseau qui n’arrive pas dans la batterie. D’où :

Électricité prélevée = énergie dans la batterie ÷ (1 − pertes)
Coût = électricité prélevée × prix du kWh

Multiplier par (1 + pertes) sous-estime légèrement la consommation : 36 kWh avec 10 % de pertes font 40,00 kWh prélevés, et non 39,60 kWh.

Exemple avec les valeurs par défaut

Batterie de 60 kWh rechargée de 20 % à 80 %, 10 % de pertes, prix d’exemple de 0,30 €/kWh à domicile et 0,60 €/kWh sur borne :

Les prix sont des valeurs d’exemple neutres, pas des moyennes nationales. Indiquez le prix du kWh de votre contrat et celui de votre borne ou abonnement de recharge. Les abonnements, frais de session et pénalités d’occupation ne sont pas pris en compte.

Quelle est l’ampleur des pertes de recharge ?

L’automobile-club allemand ADAC a mesuré cinq modèles récents : 5,1 à 7,0 % de pertes sur une wallbox de 11 ou 22 kW, 12,7 à 24,2 % sur une prise domestique et 8,0 à 12,8 % en recharge solaire à faible puissance. En recharge rapide DC, les pertes totales allaient de 5 à 15 %, selon l’énergie nécessaire pour chauffer la batterie. Le département de l’Énergie américain indique sur fueleconomy.gov un rendement de charge souvent compris entre 84 et 93 %, soit 7 à 16 % de pertes.

La valeur par défaut de 10 % se situe dans cette fourchette. Sur wallbox, 7 % est plus réaliste ; sur prise domestique, plutôt 15 % : l’électricité prélevée passe alors à 36 ÷ 0,85 = 42,35 kWh et le coût à domicile à 12,71 €. Selon l’ADAC, l’ordinateur de bord n’affiche pas ces pertes.

Consommation, coût aux 100 km et autonomie

Si vous indiquez la consommation de l’ordinateur de bord, le calculateur donne le coût aux 100 km pertes comprises (consommation ÷ (1 − pertes) × prix) et l’autonomie apportée (énergie dans la batterie ÷ consommation × 100). La consommation varie beaucoup avec la vitesse, la température et le chauffage : l’autonomie reste une estimation.

Pour comparer : le coût carburant d’un trajet, la consommation électrique d’un appareil et le calculateur d’épargne pour financer la voiture.

Questions fréquentes

Comment calculer le coût de recharge d’une voiture électrique ?

Divisez les kWh rechargés par (1 − pertes de recharge), puis multipliez par le prix du kWh. Exemple : 36 kWh avec 10 % de pertes = 40 kWh prélevés, soit 12,00 € à 0,30 €/kWh.

Combien coûte une recharge de 50 kWh ?

Avec 10 % de pertes, 50 ÷ 0,9 = 55,56 kWh sont prélevés sur le réseau. À 0,40 €/kWh, cela fait 22,22 €, contre 20,00 € sans pertes.

Combien d’électricité se perd pendant la recharge ?

D’après les mesures de l’ADAC : 5,1 à 7,0 % sur wallbox 11/22 kW, 12,7 à 24,2 % sur prise domestique et 5 à 15 % en recharge rapide DC. Le département de l’Énergie américain cite un rendement de charge souvent compris entre 84 et 93 %.

Combien économise-t-on en rechargeant chez soi ?

Économie = électricité prélevée × (prix sur borne − prix à domicile). Avec les prix d’exemple de 0,30 et 0,60 €/kWh, une recharge de 40 kWh coûte 12,00 € de moins à domicile, soit 50 %.

Que signifie SoC ?

Le SoC (state of charge) est le niveau de charge de la batterie en pourcentage. Passer de 20 à 80 % sur une batterie de 60 kWh utiles ajoute 60 × 0,6 = 36 kWh.

Quelle consommation indiquer ?

La moyenne affichée par l’ordinateur de bord, en kWh/100 km. Elle n’inclut pas les pertes de recharge, que le calculateur ajoute lui-même : à 18 kWh/100 km et 10 % de pertes, 20 kWh sont prélevés aux 100 km.

Sources et références juridiques

Dernière mise à jour : · Principes éditoriaux

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