Calculadora del costo de recarga de un coche eléctrico

Cómo se calcula

Cómo calcula la calculadora de recarga

Primero determina cuánta energía debe entrar en la batería. Puedes indicar los kWh directamente (por ejemplo, de la app del coche) o dejar que los calcule a partir de la capacidad y el nivel de carga (SoC, state of charge):

Energía en la batería = capacidad × (nivel objetivo − nivel inicial) ÷ 100

Al cargar se pierde electricidad, sobre todo en el cargador de a bordo (conversión de corriente alterna a continua), en los sistemas del coche que funcionan durante la carga, en el cable y en la propia batería. Lo que se paga es la electricidad tomada de la red. La calculadora usa la misma definición que las mediciones del ADAC: pérdidas de carga = parte de la electricidad de la red que no llega a la batería. Por tanto:

Electricidad de la red = energía en la batería ÷ (1 − pérdidas)
Costo = electricidad de la red × precio por kWh

Multiplicar por (1 + pérdidas) se queda un poco corto: 36 kWh con un 10 % de pérdidas son 40,00 kWh de la red, no 39,60 kWh.

Ejemplo con los valores predeterminados

Batería de 60 kWh cargada del 20 % al 80 %, 10 % de pérdidas y precios de ejemplo de 0,20 por kWh en casa y 0,50 por kWh en el cargador público (en tu moneda):

• Energía en la batería: 60 × (80 − 20) ÷ 100 = 36 kWh
• Electricidad de la red: 36 ÷ (1 − 0,10) = 40 kWh, de ellos 4 kWh de pérdidas
• Costo en casa: 40 × 0,20 = 8,00; en el cargador público: 40 × 0,50 = 20,00
• Ahorro en casa: 12,00, es decir, el 60 % del costo en el cargador público
• Con 18 kWh/100 km: 18 ÷ 0,9 = 20 kWh de la red por cada 100 km, o sea 4,00 en casa o 10,00 en el cargador público; los 36 kWh alcanzan para 36 ÷ 18 × 100 = 200 km

Los precios son valores de ejemplo neutros, no promedios de ningún país. Introduce el precio del kWh de tu tarifa y el de tu cargador o app de recarga. No se incluyen cuotas mensuales, tarifas por sesión ni penalizaciones por ocupación.

¿Cuánta energía se pierde al cargar?

El automóvil club alemán ADAC midió cinco modelos actuales: entre un 5,1 y un 7,0 % de pérdidas en un wallbox de 11 o 22 kW, entre un 12,7 y un 24,2 % en un enchufe doméstico y entre un 8,0 y un 12,8 % cargando con excedentes solares a baja potencia. En carga rápida DC, las pérdidas totales fueron del 5 al 15 %, según la energía necesaria para calentar la batería. El Departamento de Energía de EE. UU. indica en fueleconomy.gov una eficiencia de carga que suele estar entre el 84 y el 93 %, es decir, un 7–16 % de pérdidas.

El valor predeterminado del 10 % está dentro de ese rango. Con wallbox puedes poner un 7 %; con un enchufe doméstico, más bien un 15 %: en el ejemplo, la electricidad de la red sube a 36 ÷ 0,85 = 42,35 kWh. Según el ADAC, el ordenador de a bordo no muestra estas pérdidas.

Consumo, costo por 100 km y autonomía

Si indicas el consumo del ordenador de a bordo, la calculadora muestra el costo por 100 km con pérdidas (consumo ÷ (1 − pérdidas) × precio) y la autonomía que aporta la recarga (energía en la batería ÷ consumo × 100). El consumo varía mucho con la velocidad, la temperatura y la climatización, así que la autonomía es una estimación.

Preguntas frecuentes

Fuentes y base legal

• ADAC (automóvil club alemán) – pérdidas de carga medidas: enchufe doméstico, wallbox de 11/22 kW, carga rápida DC (en alemán, consultado el 27/09/2026)
• U.S. Department of Energy, fueleconomy.gov – eficiencia de carga de la batería “often 84% to 93%” (en inglés, consultado el 27/09/2026)

Última actualización: 27 de septiembre de 2026