Calcul vent de travers : composantes travers, de face et arrière pour une piste
Ce calcul vent de travers décompose le vent annoncé en une partie perpendiculaire à la piste et une partie dans l’axe – le même résultat que l’abaque de la FAA, mais exact. Exemple de la FAA : piste 17, vent 140° pour 25 nœuds, soit 30° d’écart : 12,5 kt de vent de travers venant de la gauche et 21,7 kt de vent de face.
Comment le calcul est fait
Vent de travers = force du vent × sin(angle), vent de face = force du vent × cos(angle). L’angle est l’écart entre la direction du vent et l’orientation de la piste (numéro × 10). Le Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge de la FAA traite le même cas avec son abaque : piste 17, vent 140° pour 25 nœuds, 30° d’écart – l’abaque donne environ 22 kt de face et 13 kt de travers. Le calcul exact donne 21,7 kt et 12,5 kt.
Exemples
| Piste | Vent | Angle | Travers | Face/arrière |
|---|---|---|---|---|
| 17 | 140° / 25 kt | 30° | 12,5 kt gauche | 21,7 kt face |
| 27 | 240° / 20 kt | 30° | 10,0 kt gauche | 17,3 kt face |
| 27 | 300° / 18 kt | 30° | 9,0 kt droite | 15,6 kt face |
| 36 | 045° / 20 kt | 45° | 14,1 kt droite | 14,1 kt face |
| 09 | 180° / 15 kt | 90° | 15,0 kt droite | 0,0 kt |
| 09 | 240° / 10 kt | 150° | 5,0 kt droite | 8,7 kt arrière |
En rafales, calculez aussi avec la valeur de rafale : 140° 25 nœuds rafales 35 sur la piste 17 donnent 17,5 kt de travers dans les rafales.
Vent magnétique ou vrai ?
Le numéro de piste est magnétique : selon l’Aeronautical Information Manual de la FAA (AIM 2-3-3), il correspond à l’azimut magnétique de l’axe de piste divisé par dix. Le vent de l’ATIS et des messages radio ASOS/AWOS est lui aussi donné en degrés magnétiques (AIM 7-1-10) et peut être saisi tel quel. Le vent d’un METAR ou d’un TAF écrit est rapporté au nord vrai (AIM 7-1-29) : corrigez-le d’abord de la déclinaison magnétique locale, sinon l’angle est faux d’autant.
Quel vent de travers est admissible ?
Selon la FAA, chaque avion est testé avant certification par vent de travers à 90° jusqu’à 0,2 VS0 : avec une vitesse de décrochage moteur réduit de 45 nœuds, cela fait 9 nœuds. La composante maximale démontrée figure dans le manuel de vol (AFM/POH) ; saisissez-la pour comparer. Conversion des vitesses : km/h en mph ; effet du vent sur la sensation de froid : calcul température ressentie.
Questions fréquentes
Comment calculer la composante de vent de travers ?
Force du vent fois le sinus de l’angle entre vent et piste. 25 nœuds à 30° donnent 25 × 0,5 = 12,5 kt.
Comment calculer le vent de face ?
Force du vent fois le cosinus de l’angle. 25 nœuds à 30° donnent 21,7 kt de face.
Quelle règle rapide pour le vent de travers ?
À 30°, la moitié du vent ; à 45°, environ 71 % ; à 60°, environ 87 %. Les valeurs exactes viennent de sin(angle).
Comment tenir compte des rafales ?
Refaites le calcul avec la force des rafales : 35 nœuds à 30° donnent 17,5 kt.
Quel vent de travers mon avion supporte-t-il ?
La composante maximale démontrée figure dans le manuel de vol. La certification exige 0,2 VS0, soit 9 nœuds pour un décrochage à 45 kt.
Quand ai-je du vent arrière ?
Quand l’angle dépasse 90°. Piste 09 avec un vent de 240° pour 10 nœuds : 8,7 kt arrière et 5,0 kt de travers.
Sources et références juridiques
- FAA, Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, Chapter 11 “Aircraft Performance”: Crosswind and Headwind Component Chart, Sample Problem 10 (runway 17, wind 140° at 25 kn → 22 kn headwind, 13 kn crosswind), certification at 0.2 VS0, maximum demonstrated crosswind in the AFM/POH (read 09.10.2026)
- FAA Aeronautical Information Manual 2-3-3 “Runway Markings”: runway number = whole number nearest one-tenth of the magnetic azimuth of the centerline (read 09.10.2026)
- FAA Aeronautical Information Manual 7-1-10 (ATIS and ASOS/AWOS radio broadcasts: wind relative to magnetic north) and 7-1-29 (METAR wind “referenced to true north”) (read 09.10.2026)
- NIST SP 811, Appendix B.8 – 1 knot = 0.514 444 m/s (read 09.10.2026)
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